Histoire du nos Monkey

Le Z100 est créé à l’origine pour le circuit de Suzuka construit par Honda au Japon. Ce modèle, à l’origine de tous les autres, était aussi utilisé dans des parcs d’attractions. La petite moto reprenait le moteur du C100 de la marque. Le nom de Monkey vient du fait que les gens, une fois sur les Z100, ressemblent à des singes (« monkey » signifie « singe » en anglais).

Avec le succès du Z100 dans les parcs, Honda décida de lancer un modèle homologué, le CZ 100. Le CZ 100 fût importé de 1963 à 1967 en Europe. Ce modèle possède des roues de 5 pouces et il n’a aucune suspension, le moteur semi-automatique à trois vitesses inspiré du C100, n’a pas d’arbre à came en tête de culasse.



Le remplaçant du CZ 100 est le Z50 M importé de 1967 à 1969. Le Z50 M possède une selle escamotable, des roues de 5 pouces, un guidon repliable. Le moteur a évolué, il possède toujours une boite semi-automatique à trois vitesses mais désormais l’arbre à came est en tête de culasse, il s’agit du moteur créé pour le C50 ou Cub 50. Il n’y a toujours pas de suspension sur ce modèle.

En 1969 sort le Z50 A. Ce modèle reprend le cadre du Z50 M mais il présente plusieurs modifications. Les roues sont de 8 pouces, il possède une fourche mécanique à l’avant. La selle est fixe mais le guidon est toujours repliable pour faciliter le transport. Le moteur est identique au M.




En 1974 Honda sort le premier Z50 J, appelé aussi Z50 J1. Il reçoit un nouveau cadre, avec un bras oscillant et deux amortisseurs mécaniques, une selle et un réservoir différent. Le moteur est toujours identiques (boîte à trois rapports semi-automatique). Le Z50 J évolue en Z50 J2 en 1978, la selle change, ainsi que le réservoir, la moto reçoit un petit porte-bagage à l’arrière. La même année un modèle dérivé du J2 est lancé : le Gorilla. Ce modèle dispose d'un réservoir avec une capacité beaucoup plus importante, une selle différente, un guidon différent. Il possède un porte bagage à l’avant et à l’arrière. Un an plus tard, en 1979, Honda décline son J2 en R. Le Z50 R est destiné aux enfants, il possède donc une selle plus basse et n’est pas homologué, tous les moteurs de Z50 R sont à boîte de vitesses semi-automatique.



De 1978 à 1980 deux types de moteurs ont cohabité sur les Z50 J : des moteurs à boîte à trois vitesses semi-automatique, équipant des modèles désignés comme J1 au Japon mais avec le même design que les J2. Et des moteurs à quatre vitesses manuelles.

En 1987 un tout nouveau modèle voit le jour : il s’agit du Monkey R, il dispose d’un cadre péri-métrique, d’une fourche hydraulique à freinage à disque et d’un mono-amortisseur hydraulique, le moteur dispose d'une boîte de vitesses manuelle. L’année suivante le ZB sort, il ressemble au Monkey R mais ne possède pas de frein à disque à l’avant ni de guidon typé « bracelet ». Le moteur du ZB est lui à boîte de vitesses semi-automatique. Le Monkey RT ressemble au Monkey R mais possède un guidon standard et un porte bagage arrière.

Les Z50 évoluent en 1988 avec l’apparition des moteurs et des faisceaux électriques 12 volts (les Monkey R et ZB en sont équipés). Le Z50 R est totalement revu au niveau esthétique.

En 1991, un nouveau modèle est lancé, le Monkey Baja. Il reprend l’esthétique des nouveaux Z50 R mais il est homologué, il est donc doté de phares et de clignotants.



En 2009, Honda sort un nouveau modèle, le Monkey FI, qui possède le système d’injection PGM-FI de la marque. Il a une selle et un réservoir différents des J2.

Le Monkey est aujourd'hui copié par de multiples constructeurs chinois, en 50 et 125 cm3.
Notes et références

↑ (ja) Le Monkey [archive] - Site officiel d'Honda

Annexes

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